Ładowanie...
HMW Hydromatiw to warsztat w Leksandrowej pod Bochnią. Specjalizujemy się w regeneracji podzespołów maszyn i urządzeń - przede wszystkim skrzyń biegów i mostów napędowych, a obok nich całej hydrauliki siłowej: pomp, silników, rozdzielaczy i siłowników.
Pracujemy na ciężkim sprzęcie ziemnym - wozidłach przegubowych, ładowarkach kołowych, spycharkach i koparkach. To maszyny, w których dzień przestoju potrafi kosztować więcej niż sama naprawa. Dlatego liczy się jedno: żeby podzespół wrócił na maszynę sprawny za pierwszym razem.
Naprawę prowadzimy od początku do końca u siebie: demontaż, pomiar, ustalenie przyczyny awarii, regeneracja, montaż i próba. Dzięki temu wiemy, dlaczego podzespół się zepsuł, i mówimy o tym klientowi - żeby ta sama usterka nie wróciła za pół roku.
Mamy rozwinięty serwis mobilny - 4 w pełni wyposażone busy. W terenie robimy wszystko: diagnostykę, naprawy bieżące oraz demontaż i montaż podzespołów, także poza standardowymi godzinami, kiedy maszyna ma ruszyć następnego dnia rano.
Mateusz Wyrwa przepracował w regeneracji podzespołów i hydraulice siłowej 13 lat, zanim trzy i pół roku temu otworzył własny warsztat. To doświadczenie zebrane przy setkach rozebranych skrzyń, mostów i pomp - takie, które pozwala po samym objawie zawęzić listę podejrzanych, zamiast wymieniać podzespoły po kolei na koszt klienta.
Własna firma oznacza, że za naprawę odpowiada jedna osoba, od pierwszej rozmowy do odbioru. Nie ma przekazywania maszyny między działami. Rozmawiasz z tym, kto trzyma w ręku Twój podzespół.
To jest trzon tego, co robimy. Podzespół trafia na stół, zostaje rozebrany, zmierzony i złożony z powrotem - z próbą po naprawie. Regenerujemy wszystkie podzespoły wymienione niżej.
Skrzynie maszyn roboczych, w tym powershift. Łożyska, uszczelnienia, koła zębate, pakiety sprzęgieł.
Mosty, zwolnice i mechanizmy różnicowe. Montaż z pomiarem luzów i ustawieniem przylegania zębów.
Przekładnie jazdy oraz reduktory obrotu nadwozia wraz z ich hydrauliką.
Złącza obrotowe - przecieki między kanałami, zużyte tuleje i uszczelnienia.
Pompy tłoczkowe i zębate, pompy napędu jazdy. Spadek wydajności, hałas, przegrzewanie.
Silniki i hydromotory jazdy oraz obrotu, razem z hamulcami postojowymi.
Rozdzielacze główne, sekcje, zawory i zamki. Zacinające się suwaki, przecieki wewnętrzne.
Siłowniki robocze i teleskopowe. Uszczelnienia, tuleje, prostowanie i wymiana tłoczysk.
Rozdzielacz główny koparki w trakcie regeneracji - sekcje rozebrane, suwaki opisane i zmierzone.
Skrzynia biegów ze zmiennikiem momentu po złożeniu, spięta do transportu na maszynę.
Skrzynia biegów ładowarki Volvo ze zmiennikiem momentu - widok na koło zamachowe i wieniec zębaty.
4 w pełni wyposażone busy. Na miejscu u klienta robimy wszystko: diagnostykę, naprawy bieżące i demontaż/montaż podzespołów - także poza standardowymi godzinami, gdy maszyna musi ruszyć następnego dnia rano.
Odczyt sterowników, czujniki i zawory proporcjonalne, wiązki elektryczne. Usterki na styku hydrauliki i elektroniki, których nie widać w samym kodzie błędu.
Specjalizujemy się w ciężkim sprzęcie ziemnym, maszynach leśnych oraz pojazdach dwudrogowych i kolejowych. To te maszyny znamy najlepiej i pod nie mamy przygotowany warsztat.
Skrzynie biegów, mosty napędowe i zwolnice, hydraulika wywrotu i układu jazdy.
Skrzynie, mosty, zmienniki momentu, hydraulika robocza i układ jazdy.
Przekładnie, reduktory jazdy, siłowniki lemiesza i rozrywaka.
Pompy i silniki jazdy, reduktory obrotu, kolumny obrotu, rozdzielacze i siłowniki.
Naprawiamy też maszyny dwudrogowe i kolejowe, regenerując przy tym ich podzespoły. Regenerujemy też podzespoły maszyn spoza tej listy. Jeśli Twojej tu nie ma, zadzwoń i opisz problem - powiemy wprost, czy to nasza działka.
Lista nie jest zamknięta. Większość podzespołów opiera się na tych samych rozwiązaniach niezależnie od tabliczki znamionowej - jeżeli Twojej maszyny tu nie ma, zadzwoń i opisz problem. Powiemy wprost, czy to naprawimy.
Opisujesz, co się dzieje z maszyną - kiedy objaw się pojawia, co już było wymieniane. Mówimy, czego się spodziewać i czy warto przywozić podzespół, czy lepiej, żebyśmy przyjechali.
Podzespół trafia na stół, zostaje rozebrany i zmierzony. Dopiero wtedy widać, co jest zużyte, a co nadaje się do dalszej pracy. Zgadywanie na tym etapie kosztuje najwięcej.
Dostajesz zakres prac i koszt, zanim cokolwiek zaczniemy wymieniać. Jeżeli regeneracja wypada drożej niż nowy albo używany podzespół, mówimy o tym wprost.
Montaż, test po naprawie i informacja, co doprowadziło do awarii. Bez tej ostatniej części ta sama usterka potrafi wrócić w kolejnym sezonie.
Najszybciej jest zadzwonić - przez telefon da się od razu dopytać o objawy. Jeśli wolisz napisać, podaj markę i model maszyny oraz to, kiedy usterka się pojawia. Odpiszemy albo oddzwonimy.